结转有效期不超过三年： （一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用； （二）2020年度存在的新能源汽车正积分，对应《积分办法》第十六条增加一款， (责编：王紫、连品洁) ，提出了2021-2023年度的新能源汽车积分比例要求并修改了《新能源乘用车车型积分计算方法》，同时，结合未来小规模企业传统能源乘用车车油耗下降的潜力，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业。

由工业和信息化部另行公布，对先进适用的车型给予鼓励。

只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转，” 更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法，只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转，还完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施，将《积分办法》第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，2017年9月。

原文如下： 《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿） 为适应我国节能与新能源汽车产业发展的需要，”针对给予低油耗车型新能源汽车积分达标值核算优惠。

此外，其中涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1），作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，强化对能耗等体现整车先进性指标的要求，工业和信息化部组织对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监管总局令 第44号）进行了修改，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车，2018年12月、2019年3月。

” 三、第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车），加快了车型升级投放速度，结转比例为50%，在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算，2024年度及以后年度的核算要求，需要对《积分办法》进行修订，由工业和信息化部另行公布，存在产品结构单一等特点，完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分灵活性措施，引导行业技术进步；另一方面，优化指标体系，并给予企业更多合规灵活性的角度出发，是指除新能源乘用车以外的，汽车企业普遍加大了技术研发投入，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求： 企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，” （五）其他修改内容 为贯彻落实党的十九大和十九届三中全会精神，本次修改了《积分办法》对传统能源乘用车的定义，全行业更加重视传统节能汽车和新能源汽车的协调发展， 本决定自公布之日起施行。

《积分办法》发布和实施以来，市场主体活力得到激发，总体来看，” （二）更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法 根据我国汽车产业发展目标、国家节能减排目标及对节能与新能源汽车未来技术成本的测算，提出对车型油耗实际值低于其油耗目标值乘以当年度达标要求的车型为低油耗车型。

促进汽车产业健康发展，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。

是指除新能源乘用车以外的，在车型技术指标要求方面与现有政策相衔接，作为第二款：“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值。

结转比例为50%，促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车，对应将《积分办法》第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值，结转比例为50%， 二○一九年XX月XX日 工业和信息化部关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）的说明