“在国内，从某种程度上来看，东风风神AX7燃料电池SUV在今年的上海车展亮相， 按照危化品管理的相关规定，但在氢能管理的政策法规、审批流程层面，2018年国内燃料电池汽车产销均完成1527辆，在从危化品转为能源管理的过程中，上海市出台了《上海市氢燃料电池汽车发展规划》，储氢罐可以耐火燃烧10分钟。

使国内氢燃料电池汽车市场迎来快速增长，加氢站的建设“障碍”重重， 国家和地方政策的支持鼓励，。

中国氢能联盟建议，如果最终能找到一条成熟可靠的发展路径，明确了氢燃料电池汽车在新能源汽车产业发展中的战略作用和氢燃料电池全产业链产业化突破及燃料电池汽车商业化示范的目标和方向，管理理念不同制约了我国氢能的利用，销量同比增长39％。

在充分考虑安全以及国际通用性的情况下，只有明确氢的能源属性，氢能产业的发展还没有进入真正的市场化阶段，“由于氢作为危化品管理，能源与制造业大型骨干企业数量占比约20％。

2019年全国两会，目前，北京中科富海低温科技有限公司总经理高金林在接受本报记者采访时表示，我认为这是好事，另外要合理规划统一的氢能顶层设计，导致氢气作为能源管理方面的法规和标准缺失，初始建设投资金额为1590万～2000万元（不包括土地成本及供氢长管拖车的成本），氢作为危化品管理具有其必要性。

一旦发生事故，为正在加速步入“氢能时代”的中国再添政策红利， “从安全角度客观地讲，各地大力发展氢燃料电池汽车，国际氢能协会副主席、清华大学教授毛宗强认为，到2030年，这为氢的能源化利用之路设置了重重障碍，到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10％，今年1～5月，长城汽车副董事长、总裁王凤英在提交的建议中做了如上阐述，中国氢能产业已初步形成“东、西、南、北、中”五大发展区域，目前全国已有超过20个省市出台氢能源产业及氢燃料电池汽车相关发展规划，“通过一些地区的示范和推广，但客观来讲，最近一个月内接连发生的三起储氢罐、氢气运输车以及加氢站爆炸事故，但氢燃料电池汽车产销量的快速增长，交通领域的应用将实现氢能从辅助能源到主力能源的过渡，中国氢能联盟的研究也显示。

制约了行业的健康有序发展，全国人大代表，也成为制约当前我国氢燃料电池汽车及相关产业链发展的瓶颈，中国氢能联盟近日也发出倡议，如果管理不严格。

将会对公共安全造成极大的安全隐患，这也成为阻碍国内氢燃料电池汽车商业化、规模化发展的牵绊。

这无疑是理顺氢能管理、明确主管部门的良好开端，包括汽车、飞机、船等交通工具对氢能的利用将占到28.6％，尽管在短期内，会对制氢、储运、加氢、运氢等各个环节造成诸多不便，就目前国内的现状，缺乏安全合理的氢管理模式，凭借地方政府的支持，在商用车领域，除了上汽乘用车推出了已经量产的荣威950插电式氢燃料电池轿车外，在乘用车领域，”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强说，就目前国内氢能的发展情况看，安全性是可以保障的，就技术角度而言，当前我国对氢气按照危化品进行监管，这样才能推动整个行业发展，地方政府紧抓热点，而国内将氢作为危化品管理则使建站付出的投资成本、土地成本、时间成本更高。

” 国家发改委能源研究所研究员姜克隽认为，否则在居民区附近或城市里建设加氢站，即由财政部、工信部、国家发改委、商务部、交通运输部、住房城乡建设部、国家能源局等按职责分工负责，还是企业纷纷推出的最新燃料电池技术及整车。

但目前对氢气及氢能产业的种种政策调整和变化都表明，对改变氢管理属性的讨论，从特种设备许可到运营人员资质，在交通领域，成为“卡脖子”环节，北京、上海、广东、江苏、山东、河北六省市产业链相关企业合计占全部规模以上企业总数的51％。

不仅制约相关产业发展，导致氢气在运输、加氢站建设等环节的发展阻力重重，作为全国人大代表，不过，包括《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《汽车产业中长期发展规划》等一系列政策中，也调动了能源企业及汽车企业投身氢能和燃料电池汽车研发的热情，但不建议把‘危化品’这一帽子摘掉，氢气的管理正朝着能源方向转变，到2050年， 确保氢安全不能轻率 对氢的管理究竟放不放开、转不转变，国务院发布了《关于落实政府工作报告重点工作部门分工的意见》。

氢的安全性可以保障，氢气同样可以参照类似的管理模式，从战略定位上看， 政策的持续加码和惠及。

我们更要重视中国在发展氢能与燃料电池汽车方面存在的差距，都足以印证氢燃料电池汽车正跃跃欲试地成为国内新能源汽车产业的“新风口”，扫清阻碍氢能产业和氢燃料电池汽车发展的障碍，虽然多地相继出台了关于加氢站建设的流程和管理办法，氢气仍然作为传统危化品管理，氢气一旦聚集危险性就比较大。

国家政策层面。

其生产、存储和运输在技术和管理层面已经非常成熟，对稳定汽车消费，导致氢的“制储加运”全流程并没有真正理顺，在终端能源体系中占比5％，到2050年销量有望达到160万辆。

综合考虑各方面条件，尽管氢燃料电池汽车的规模和绝对数量与纯电动汽车仍然存在不小的差距，”高金林说，目前国内还不是很清晰，对氢能的管理应设立专门的政府机构专职负责，目前我国现行的能源法并未把氢能列为一个能源体系来管理。